"मेको अन्त्यमा ठाउँ लगभग समाप्त भएको छ, र अब त्यहाँ केवल माग र कुनै आपूर्ति छैन।" ठूलो संख्यामा कन्टेनरहरू "बाहिर हिंडिरहेका छन्", बन्दरगाहमा बाकसहरूको गम्भीर अभाव छ, र "एउटा केबिन फेला पार्न गाह्रो छ" भन्ने कुराको लागि ठूलो मात्रामा माल ढुवानी फर्वार्डिङ कम्पनी याङ्त्जे नदी डेल्टा जिम्मेवार छ।

यस्तो अभाव संग, मूल्य वृद्धि तार्किक देखिन्छ। "मेको शुरुमा, संयुक्त राज्यको लाइन (भाडा दर) लगभग $ 4,100 एक कन्टेनर (40-फुट कन्टेनर) हो, जुन लगातार दुई पटक बढेको छ, प्रत्येक पटक लगभग $ 1,000 ले बढेको छ!" यो वृद्धि जारी रहने अनुमान गरिएको छ र मेको अन्तमा $ 5,000 भन्दा बढि हुनेछ। यसको मतलब यो पनि हो कि भाडा दर वृद्धिको यो लहर गुणा हुनेछ।

डाटा एजेन्सी Freightos द्वारा उपलब्ध गराइएको तथ्याङ्क अनुसार, अप्रिलको अन्त्यदेखि, एशियाबाट कन्टेनर दरहरू $ 1,000 / FEU (40-फुट कन्टेनर) ले बढेको छ, जसले अमेरिकाको पश्चिमी तट र उत्तरी युरोपमा ढुवानीको मूल्य लगभग $ 4,000 / ल्याएको छ। FEU, र भूमध्यसागरमा लगभग $5,000 /FEU। संयुक्त राज्यको पूर्वी तटमा, दर $ 5,400 / FEU मा बढ्यो।

वास्तवमा, यस वर्षको अप्रिलको सुरुमा, शिपिंग कम्पनीहरूले मूल्य वृद्धि घोषणा गरेका छन्, तर वास्तविक मागको प्रभाव केही कमजोर छ। अप्रत्याशित रूपमा, स्थिति उल्टो भएको छ, जहाज मालिकहरूले मूल्यहरू बढाउन चाहन्छन्, र मार्स्कले पनि स्पष्ट रूपमा भने, "प्रतिस्पर्धीहरूको तुलनामा, हाम्रो नयाँ जहाज आदेशहरू अझै कम छन्।"

विदेशी व्यापार ढुवानीमा लागत र समय चुनौतिहरू ल्याएर छोटो अवधिमा ढुवानी मूल्यहरू उतारचढाव हुने विज्ञहरूले बताएका छन्। यद्यपि, चक्र पास भएपछि, मूल्य फिर्ता हुनेछ, जसले चीनको विदेशी व्यापारको म्याक्रो सतहमा ठूलो प्रभाव पार्दैन।

भाडा मूल्य वृद्धि को समस्या को प्रतिक्रिया मा, Erjin प्याकेजिङ्ग परिवर्तन गर्न को लागी परिवर्तन गर्न को लागी, लागत नियन्त्रण को लागी प्रतिक्रिया को लागी पहल लिने, अपरेशन को अन्त को लागत को कम गर्न को लागी केहि आवश्यक परिचालन उपायहरु पनि लिनेछ, ग्राहकहरु लाई उत्पादनहरु मा अधिक अनुकूल मूल्यहरु दिनुहोस्, पुराना ग्राहकहरूको दीर्घकालीन सहयोग सेवा, अर्कोतर्फ, पहिले ढुवानी योजना बनाउन, वा विदेश गोदामहरू निर्माण गर्न, विदेशी गोदामहरूमा सामान पठाउन, र त्यसपछि विदेशी गोदामहरूबाट सामान हस्तान्तरण।